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十二年國教新課綱預計107年上路，連帶推動考招連動計畫，招聯會今（23）日將召開常務委員會，確認大學考招方案，原則上以「先招後考，二次分發」為主，而未來學科能力測驗不再是國英數社自五科都要考，考生可任選四科進行考試，最新規畫的方案將送入招聯會大會投票，會在三月送入會員大會審議，未來再送入教育部審核待定案後公告。追溯考招變革，自105起開始討論，其方案也在一年多來出現多次轉折，從招聯會原先制訂六案並舉辦公聽會開始，後續又跳脫六案，制定出延後申請入學等方案；教育部內部也另有召開考招連動小組會議，討論2、30次並供方案給招聯會參考；但各界反對聲浪仍始終未歇，反對聲音包含，拒絕一試定終身、拒絕新型學測改考3+1，或呼籲先考後招、讓高中學習歷程完整等過程，而今日招聯會訂出新方案，會在三月送入會員大會審議，未來再送入教育部審核待定案後公告。
未來學生申請及分發會採計到的項目包含，學科能力測驗（X）國英數自社五考科成績，但學生可任選四科考取；而分科測驗（Y）則是仍考七科包含數甲、物理、化學、生物、歷史、地理、公民等科目；綜合學習表現（P）會分為學生學習歷程（P1）採計學生學生學期成績及社團、自傳等表現，以及校系自辦甄試項目（P2）採計學校自行舉辦的口試筆試等項目，但P1與P2的佔比仍尚待研議，但兩者相加的比重一定會在申請部分超過50%，因此如何避免高中端替學生的P造假，如何把關也成為注目事項。招聯會執行秘書戴念華表示，若未來P的信賴度被建立後，就可以把大學申請最多採計四科，縮減為最多採計三科，目標是要減少考科，減輕考生壓力。
▲招聯會規畫新考招方案。（記者吳宛縈／製表）
而新的方案規畫未來學測可從五科中任選四科考，與先前表示的考國英數3科，再加上1科社會或自然不同，但原則上仍維持先招後考與二次分發。先前有高中端教師發起連署，呼籲學測不應考3+1科，因為社會或自然雖然看起來只有1科，但實際上光社會就包含了史地公三科，自然更包含物化生地科4科，無形中仍加重學生負擔，因此認為應只考國英數，讓學生能有更多的選修課去做探索、探究、實作，找到自己真正有興趣的方向。
過去台大在會內也與招聯會的意見相左，部份台大教授認為不應該先招後考，應該「先考後招」統一考完再進行招生，避免學生因為申請入學時程延後而遭到壓縮，但今日方案出爐招聯會仍維持「先招後考」，顯然結果對台大端尚有遺憾；對此台大教務長郭鴻基表示，原則上是尊重新方案，但方案中仍許多細節不是太清楚，包括各管道的招生比例與綜合學習表現的可信度都仍待研議，因此還有很多努力空間。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
日圓走貶，令海空運業者多數受惠，其中又以台日航線市占高達三成的華航（2610），以及在日本造船量最多的慧洋-KY（2637）與購買大量日本器材的台船（2208）受益最多。法人估計，以昨（16）日日圓匯率計，慧洋回沖利益在250萬美元以上，華航日本主航點則已轉虧為盈。
今年11月30日1美元可兌換112.72日圓，昨日匯率是118.20，已貶值5.48圓。法人估算，日圓每貶一圓，慧洋的匯兌評價利益約有50萬美元，如果到月底仍然維持昨日的匯兌水平，慧洋12月日圓回沖利益將超過250萬美元。
台船因為不少器材購自日本，目前約有11億日圓購料貸款，由於日圓自今年7月初以來已經跌了15％以上，對台船來說，下半年的日圓評價回沖利益就超過1.5億日圓，約4千餘萬台幣。
華航因為日本線市占率高達三成，上半年大阪與北海道航點因為供給過剩，原已開始出現虧損，東京航點也處於兩平之間，第三季華航將北海道航線從每日兩班減為一班，在北海道航線市占率高達兩成的復興航空換小型機飛行後，市場開始逐漸轉好。
但復興航空11月22日宣佈立即停航，加上之前子公司已經先停航，下半年以來日幣圓又貶值超過一成五，上半年載客率曾經降到六成的北海道航線，目前載客率已經回升到九成，日本其他航點也都有八成以上載客率，華航寒假與春節在北海道大幅增派加班機，東京也有加班機。
華航高階分析，日圓貶值有讓日本旅客來台人數減少，不過因為公司台日線的台客與日客占比是六比四，因此還是利大於弊；另公司在日本的機場起降費與各項支出也都出現實質降價效果，僅有部分代理費是以美元為計價單位。
陽明（2609）本身船舶都是在台船與韓國建造，僅有子公司光明海運有船在日本建造，日圓部位不高，台航（2617）在日本建造船隻則都以美元計畫，不受日圓影響，四維航（5608）則會有日圓回沖利益。
實際上慧洋近幾年也一直在降低日圓部位，主要是考慮日圓匯率變動幅度太大，公司造船儘量以美元計價。但因日圓貸款利息低，手上有日幣貸款，不過與約5年前日圓每升貶一圓，慧洋會有1百萬美元左右的匯兌利益或損失相較，現在已經降到50萬美元上下，也就是日圓部位減了一半。
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